Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin pərəstişkarları uzun müddətdir ki, dörd təkərli dostlarına bir şarjla bir yarım min kilometrdən çox məsafə qət etməyə imkan verəcək batareyalar haqqında xəyal edirlər. İsrail startapı Phinergy hesab edir ki, şirkətin mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanan alüminium-hava akkumulyatoru bu vəzifənin öhdəsindən əla gələcək.

Phinergy CEO-su Aviv Sidon bu yaxınlarda böyük bir avtomobil istehsalçısı ilə tərəfdaşlıq elan etdi. Əlavə maliyyələşdirmənin şirkətə 2017-ci ilə qədər inqilabi akkumulyatorların kütləvi istehsalına imkan verəcəyi gözlənilir.

Videoda (məqalənin sonunda) Bloomberg müxbiri Elliot Qotkin elektrik avtomobilinə çevrilmiş Citroen C1 subkompaktının sükanı arxasında hərəkət edir. Eyni zamanda bu avtomobilin yük yerində Phinergy alüminium-hava akkumulyatoru quraşdırılıb.

Citroen-in litium-ion akkumulyatoru ilə işləyən Citroen C1 elektromobili bir dəfə doldurmaqla 160 km-dən çox yol qət edə bilir, lakin Phinergy-nin alüminium-hava batareyası, avtolaboratoriyanın məlumatına görə, ona əlavə olaraq 1600 kilometr məsafə qət etməyə imkan verir.

Videoda mühəndislərin demo avtomobilin içindəki xüsusi çənləri distillə edilmiş su ilə doldurduğunu görmək olar. Bort kompüterinin proqnozlaşdırılan səyahət diapazonu Phinergy CEO-nun mobil telefon ekranında göstərilir.

Su, ionların keçdiyi elektrolit üçün əsas rolunu oynayır, prosesdə enerji buraxır. Elektrik enerjisi avtomobilin elektrik mühərriklərini gücləndirmək üçün istifadə olunur. Startapın mühəndislərinin fikrincə, nümayişçinin su çənləri “bir neçə yüz kilometrdən bir” doldurulmalıdır.

Alüminium plitələr alüminium-hava batareyalarında anod kimi istifadə olunur, xarici hava isə katod rolunu oynayır. Sistemin alüminium komponenti yavaş-yavaş məhv olur, çünki metal molekulları oksigenlə birləşir və enerji buraxır.

Daha dəqiq desək, dörd alüminium atomu, üç oksigen molekulu və altı su molekulu birləşərək dörd nəmlənmiş alüminium oksidi molekulunu yaradır və enerjini buraxır.

Click here to preview your posts with PRO themes ››

Tarixən alüminium hava batareyaları yalnız ordunun ehtiyacları üçün istifadə olunurdu. Bu, vaxtaşırı alüminium oksidin çıxarılması və alüminium anod plitələrinin dəyişdirilməsi ehtiyacı ilə bağlıdır.

Phinergy deyir ki, patentləşdirilmiş katod materialı xarici havadan oksigenin sərbəst şəkildə akkumulyator hüceyrəsinə daxil olmasına imkan verir, eyni zamanda havada olan karbon qazının batareyanı çirkləndirməsinin qarşısını alır. Bu, əksər hallarda uzun müddət alüminium-hava batareyalarının normal işləməsinə mane olur. Ən azından indiyə qədər.

Şirkətin mütəxəssisləri həmçinin elektrik enerjisi ilə doldurula bilən sink-hava batareyaları hazırlayırlar. Bu halda, metal elektrodlar alüminium-hava analoqlarında olduğu kimi sürətlə parçalanmır.

Sidon deyir ki, tək bir alüminium lövhədən alınan enerji elektrik avtomobilinin təxminən 32 kilometr qət etməsinə kömək edir (bu, hər boşqab üçün xüsusi enerji istehsalının təxminən 7 kVt/saat olduğunu fərz etməyə gətirib çıxarar). Belə ki, nümayiş maşınına 50 belə lövhə quraşdırılıb.

Bütün batareya, top menecerin qeyd etdiyi kimi, cəmi 25 kq ağırlığında. Buradan belə nəticə çıxır ki, onun enerji sıxlığı müasir dizaynlı adi litium-ion batareyalarından 100 dəfə artıqdır.

Çox güman ki, elektromobilin istehsal modeli vəziyyətində akkumulyator xeyli ağırlaşa bilər. Akkumulyatorun prototipdə müşahidə olunmayan istilik kondisioner sistemi və qoruyucu örtüklə təchiz edilməsi (videoya görə) onun kütləsinin artmasına səbəb olacaq.

İstənilən halda, enerji sıxlığına malik akkumulyatorun hazırkı litium-ion akkumulyatorlardan böyük ölçüdə meydana çıxması elektrik avtomobillərinə mərc edən avtomobil istehsalçıları üçün əla xəbər olacaq – çünki bu, müasir elektrik avtomobillərinin məhdud çeşidinin yaratdığı problemləri mahiyyətcə aradan qaldırır.

Qarşımızda çox maraqlı bir prototip var, lakin bir çox suallar cavabsız qalır. Kütləvi istehsal olunan elektrik avtomobillərində alüminium-hava batareyaları necə istifadə ediləcək? Alüminium lövhələri dəyişdirmək nə qədər çətin olacaq? Onlar nə qədər tez-tez dəyişdirilməlidir? (1500 km-dən sonra? 5000 km-dən sonra? və ya daha az tez-tez?).

Click here to preview your posts with PRO themes ››

Bu mərhələdə mövcud olan marketinq materialları metal-hava akkumulyatorlarının məcmu karbon izinin (xammalın avtomobildə quraşdırılan akkumulyatora çıxarıldığı andan) müasir litium-ion analoqları ilə müqayisə olunacağını təsvir etmir.

Bu məqam yəqin ki, ətraflı öyrənilməyə layiqdir. Alüminium filizlərinin çıxarılması və emalı və istifadəyə yararlı metalın yaradılması çox enerji tələb edən bir proses olduğundan yeni texnologiyanın kütləvi tətbiqinə qədər tədqiqat işləri başa çatdırılmalıdır.

Lakin başqa ssenari də istisna edilmir. Litium-ion batareyalarına əlavə metal-hava batareyaları əlavə edilə bilər, lakin onlar yalnız uzun məsafələrə səyahət üçün istifadə olunacaq. Bu, elektrikli avtomobil istehsalçıları üçün çox cəlbedici bir seçim ola bilər, hətta yeni akkumulyatorun litium-ion batareyalarından daha yüksək karbon izi olsa belə.

{uppod video=http://www.youtube.com/watch?v=x6LJJSLftIc comment=»Aluminium-Air Batareya daha çox yer tutmağa imkan verəcək»}

{sosial}