Hamıya məlumdur ki, daxili yanma mühərriki olan avtomobildən fərqli olaraq, elektrik avtomobilləri üçün qışda salonu qızdırmaq olduqca çətindir. Əlbəttə ki, biz aşağı dərəcəli istilikdən danışmırıq; belə bir avtomobil onsuz da çox tutumlu olmayan batareyada saxlanılan elektrik enerjisini istehlak edir. Bir sözlə, Nissan Leaf-in pasportunda bir neçə «150 km» yazılıbsa, mənfi iyirmidə onlar sözün həqiqi mənasında yüzə qədər kiçilə bilər.

Massaçusets Texnologiya İnstitutunun (ABŞ) professoru Evelin Vanq alternativ istilik sisteminin yaradılması və eyni zamanda avtomobillərin kondisionerləşdirilməsi üzrə işlərə rəhbərlik edir. O, «yaşıl» sürücülərə nə təklif edə bilər? Nissan Leaf Amerika qış sınaqlarında yaydan 37,5% az işlədi.

Onun sistemində su aşağı təzyiqli konteynerə vurulur, buxarlanır və proses zamanı istiliyi özünə çəkir. Sonra su buxarı mikroskopik məsamələri olan hidrofilik material olan absorbentlə təmasda olur (dəyişdirilmiş seolit ​​də uyğundur). Emici vasitəsilə su, sistemin səmərəli işləməsi üçün lazım olan aşağı təzyiqi saxlayaraq konteynerdən çıxır. Sonra suyun yeni bir hissəsi konteynerə verilir — və s.

Suyun udulması nəticəsində yaranan istilik radiator («kondisioner rejimi») vasitəsilə atmosferə yayıla bilər və ya soyuq mövsümdə salonu qızdırmaq üçün istifadə edilə bilər. Təsvirdən görmək olar ki, sistemin işləməsi adətən bir elektrik avtomobilində kondisioner və ya istilik elementlərində istilik sistemi üçün istehlak ediləndən daha az elektrik enerjisi tələb edir. Lazım olan tək şey çox güclü olmayan nasosları dəstəkləməkdir.

Təbii ki, uğur boş yerə verilmir: əslində qarşımızda istilik akkumulyatoru var, çünki absorbent kifayət qədər su toplayanda sistem dayanacaq. Dövrdə təkrar istifadə olunan suyu çıxarmaq üçün materialı 200 °C-ə qədər qızdırmaq lazımdır, bundan sonra bu su əsaslı «termal akkumulyator» bir neçə saat ərzində yenidən işə düşür (hər şey suyun və uducunun miqdarından asılıdır).

Click here to preview your posts with PRO themes ››

«Termal akkumulyatoru» doldurmaq üçün enerjini haradan əldə etmək olar? Prinsipcə, elektrik qızdırıcısı bu şücaətə qadirdir, lakin «istiliyin bir çox başqa mümkün mənbələri var — deyək ki, günəş enerjisi ilə işləyən su qızdırıcısından istilik, buna görə də elektriksiz edə bilərsiniz.» Xoşbəxtlikdən, uducudan suyun buxarlanması dörd saatdan çox davam etmir, bu da müasir elektromobillərin akkumulyatorlarının doldurulması vaxtına yaxındır. Tezliklə bu sistemin variantlarından biri laboratoriyada sınaqdan keçirilərkən Ford Focus EV-də sınaqdan keçiriləcək.

Model Ford Focus EV, onlardan biri tezliklə yeni soyutma və isitmə sistemini sınaqdan keçirməyə başlayacaq.

Günəş su qızdırıcısına gəldikdə, bu «yaşıl» ideyanı çox praktik adlandırmaq çətindir. Elektrik stansiyaları günəş enerjisi ilə işləyən su qızdırıcılarını da saxlamalı olacaqmı, hər elektrik avtomobili üçün bir ədəd? Düzdür, hər şey o qədər də pis deyil: uducunu elektrik qızdırıcısı ilə boşaltsanız da (sürüş zamanı deyil, əlbəttə ki, gecə, şarj edərkən), tez-tez 160 km-dən çox olmayan məsafə soyuq havada normal olaraq qalacaq və istilik sisteminin işləməsi səbəbindən üçdə bir azalmayacaq.

Ancaq hibridlər üçün fikir daha yaxşı görünür — əlbəttə ki, emici istilik temperaturu dəyişdirilərsə. Hibrid avtomobildə daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı aşağı dərəcəli istilik hələ də gec-tez yaranır və bu, absorbentdən suyu buxarlamaq üçün istifadə edilə bilər. Müvafiq olaraq, belə bir sxemdə, soyutma sistemi üçün mühərrikdən güc çıxarılması istisna olunur — bu, ümumi yanacaq istehlakının daha az olması deməkdir.

Texnologiya İcmalından uyğunlaşdırılmışdır.

{sosial}