Mühəndislər pnevmatik aktuatorların inkişafı və onların nəqliyyat vasitələrinə inteqrasiyası üzərində çaşqınlıq etməyə davam edirlər. Məlum skeptisizmə baxmayaraq, texnologiyalar yaxın gələcəkdə tətbiq tapa bilər. Dünya ictimaiyyəti alternativ yanacaq mənbələrinin axtarışı ilə məşğuldur. Çox vaxt belə çıxır ki, böyük potensiala malik ideyalar səthdə yatır, lakin heç kim onlara lazımi diqqət yetirmir. Sıxılmış hava nəqliyyat vasitələri 19-cu əsrin ortalarında ortaya çıxdı, lakin bu fikir avtomobil istehsalçıları arasında çox populyarlıq qazanmadı. İndi vəziyyət dəyişməyə başlayır.

Bir çox avtomobil markaları artıq hava ilə idarə olunan avtomobillər ideyasına keçiblər. Bunun bariz nümunəsi, sıxılmış hava ilə işləyən minik avtomobillərinin istehsalına başlamaq qərarına gələn Hindistanın Tata Motors şirkəti olan ən böyük avtomobil konsernlərindən biridir. Hindistan avtomobil istehsalçıları yanacaq kimi sıxılmış havadan istifadə edən ekoloji cəhətdən təmiz mühərriklərin hazırlanması və istehsalı üzrə ixtisaslaşan Fransanın MDI AirPod şirkəti ilə müqavilə imzalayıb.

Eyni sahədə, Peugeot və Citroen artıq özlərini qeyd etməyi bacardılar, onlar pnevmatik mühərrikləri olan bir sıra büdcə hibridlərinin buraxılmasını elan etdilər. ABŞ və Avstraliya bu məsələni davam etdirməyə çalışır. Birincilər yaşıl CityCAT modelini buraxmaq üzrədir və ada ölkəsi artıq Engineair-in ekoloji cəhətdən təmiz Gator mikro yük maşınından fəal şəkildə istifadə edir. Lakin, bir baxışda perspektivli olan işləyən prototiplərin hazırlanmasına və yaradılmasına baxmayaraq, bu günə qədər avtomobillərin kütləvi istehsalına və onların bazarda görünməsinə mane olan bir sıra dizayn qüsurları mövcuddur.

Hava mühərrikləri sürücülərin vərdiş etdiyi qədər güc istehsal etmir. Bundan əlavə, bu cür mühərrik yüksək fırlanma anı təmin edə bilmir. Pnevmatik mühərriki olan avtomobillər yüksək sürəti inkişaf etdirə bilmirlər — maksimum 65 km / saat. Sıxılmış havanın enerji ehtiyatının çox az olmasına baxmayaraq, çəni «hava yanacağı» ilə tamamilə doldurmaq saatlarla çəkə bilər. Yanacaq çəninin soyudulması və havanın qızdırılması ilə bağlı problemlər nəticədə dəmir atın böyük qarmaqarışıqlığına səbəb olacaq.

Click here to preview your posts with PRO themes ››

Yuxarıda təsvir edilən çatışmazlıqlara baxmayaraq, bir çox avtomobil istehsalçıları ekoloji cəhətdən təmiz avtomobilin yaradılması sahəsində uğurlarına əmindirlər və hibrid avtomobillərdə sıxılmış havanın istifadəsini fəal şəkildə öyrənməyə davam edirlər. Yeri gəlmişkən, Fransız konserni Peugeot pnevmatik mühərriki olan şəhər avtomobilinin yanacaq sərfiyyatına nail ola bildi — 100 km-ə təxminən 2 litr.

Pnevmatik sürücüsü olan bir avtomobilin üstünlüklərindən biri, demək olar ki, səssiz işləmə və kondisionerə yönəldilə bilən sərin hava şəklində tamamilə təmiz işlənmədir. Sıxılmış hava nəqliyyat vasitələrinin nisbətən aşağı qiymətini də müsbət cəhətlərə əlavə etmək olar.

Əgər avtomobil istehsalçıları avtomobillərin ekoloji xüsusiyyətlərini texniki xüsusiyyətləri ilə birləşdirə bilsələr, o zaman çox güman ki, yaxın gələcəkdə hava ilə idarə olunan şəhər avtomobilləri kiçik şəhərlərdə və qısa məsafələrə turist səfərlərində ideal nəqliyyat vasitəsinə çevriləcək.

Nəşrimizin sonunda, əziz oxucular, Rick Project şirkətinin mütəxəssislərinin köməyi ilə profilli ağacdan bir ev tikməyi təklif edirik — http://www.rik-proekt.ru/services/house_building/wooden/. Şirkət bağ evinin tikintisi və bəzədilməsi, onun kommunikasiya ilə təchiz edilməsi və fərdi layihələrin hazırlanması üzrə tam kompleks tikinti işlərini yüksək keyfiyyətlə və qısa müddətdə yerinə yetirməyə hazırdır. Daha ətraflı məlumat üçün www.rik-proekt.ru saytına daxil olun.

{sosial}