2010-cu ildən İtaliyanın ZeHus şirkətinin mütəxəssisləri bu seqmentin digər avadanlıqlarından çox fərqlənən Bike+ elektrik velosipedi üzərində işləyirlər. Bu ilin yayın sonunda onlar, nəhayət, konveyerin 2014-cü ilə planlaşdırılan layihələrinin seriyalı versiyasını təqdim etdilər. Bike+-ın iş prinsipi hibrid avtomobilləri xatırladır: həm birinci, həm də ikinci halda, elektrik mühərriki faydalı «əlavə» kimi gəlir. Bike+-da o, sürətlənəndə, yoxuşa çıxanda və velosipedçinin köməkçi dartıcıya ehtiyacı olan hər hansı digər vəziyyətdə işə salınır.

İtalyan mütəxəssisləri üçün ilham yığcam və qənaətcil olan Toyota Prius hibrid idi.

Fırçasız elektrik mühərriki (250 Vt), 160 Vt/saat tutumlu litium-ion akkumulyator, kadans sensoru, akselerometr və rozetkadan enerji doldurmaq üçün avadanlıq avtomobilin arxa təkərində xüsusi blokda yığılıb. Yeri gəlmişkən, bu mümkündür, lakin isteğe bağlıdır və 3 saatdan çox deyil (mühərrikin maksimum «köməkini» nəzərdə tutan Pedelec rejimində batareyalar tez boşaldılır). Blokun çəkisi təxminən 6,6 funt (3 kq) təşkil edir ki, bu da tutumlu akkumulyatorlar və güclü mühərriklərlə təchiz olunmuş ənənəvi elektrik velosipedləri ilə müqayisədə çox kiçikdir.

Bike+ akkumulyatorlarında enerjinin yığılması həm adi regenerativ əyləclə, həm də düz yerdə və ya enişdə sürərkən mənfi fırlanma momenti sayəsində (batareya sürücünün pedal çevirməsindən enerjinin bir hissəsi ilə təmin olunur) sayəsindədir. Təkər blokundakı xüsusi avadanlıq həddindən artıq yüklənmələrə həssaslıqla «reaksiya verir» və bu barədə mühərrikə dərhal «məlumat verir». Bu, yalnız el-velo sahibinin həqiqətən əlavə səyə ehtiyacı olduqda işə başlayır. Beləliklə, dincəlmək üçün dayanmadan kifayət qədər uzun məsafəni belə qət edə bilərsiniz.

Hər hansı bir müasir avtomobildə olduğu kimi, Bike + «ağıllı» cihazlarla inteqrasiyanı təmin edir. Söhbət daxili Bluetooth adapterindən, eləcə də gadgetın ekranında mühərrikin əsas performans xüsusiyyətlərini, batareyanın doldurulma səviyyəsini və s. əks etdirən və əməliyyatı tənzimləməyə imkan verən smartfonlar üçün xüsusi proqramın mövcudluğundan gedir. özünüz üçün vahid. Gələcəkdə tərtibatçılar tətbiqi sosial şəbəkələrlə birləşdirməyi planlaşdırırlar.

Click here to preview your posts with PRO themes ››

Artıq qeyd edildiyi kimi, Bike+ üzərində iş 2010-cu ildən aparılır və əvvəlcə bu, Milan Texniki Universitetinin (Politecnico di Milano) layihəsi idi və ZeHus bir az sonra yarandı. Prototipi 2011-ci ildə italyanlar nümayiş etdirdilər, 2013-cü ilin avqustunda isə Eurobike sərgisində yaradıcılar istehsala hazır olan modeli təqdim etdilər.

«Yaşıl» nəqliyyatın pərəstişkarları xarici mənbələrdən şarjdan asılı olmayan elektrikli velosiped ideyası ilə maraqlanmalıdırlar. Həm də təkcə onlar deyil: axır ki, həddindən artıq yüklənmədən hərəkət gəzintiyə çıxan və ilk növbədə istirahət etmək istəyən hər hansı bir velosiped sahibinin arzusudur. Düz ərazidə sürməkdənsə, yoxuşa qalxmaq daha asan olan velosipedi başqa harada tapa bilərsiniz!

Limitsiz yürüş, böyük batareyaları gizlətmək üçün qalın çərçivənin olmaması, cəlbedici dizayn Bike+-ın əsas üstünlükləridir. Ancaq bunun da mənfi cəhətləri var: bəzi elektrikli velosipedlərlə müqayisədə qeyri-kafi güc və qısa batareya ömrü (istehsalçı təkrar doldurma sisteminin səmərəli işlədiyini və batareyanı ən qısa müddətdə «canlandıra» biləcəyini iddia etsə də, bu maddə narahatlıq doğurur. ). Qiymət məsələsi də narahatlıq doğurur — ZeHus hələ Bike+-ın təxmini qiymətini açıqlamayıb, lakin onun orijinal inkişafını ucuz qiymətləndirməyəcəyinə şübhə yoxdur.

Nəşrimizin sonunda, əziz oxucular, fırlanma hərəkətini sürət qutusunun oxuna paralel və ya koaksial olan müxtəlif sürücü vallarına ötürmək üçün nəzərdə tutulmuş tsdn 630 sürət qutusunu diqqətinizə təqdim edirik. TsDN-630, TsDN-710 modifikasiyası praktikdir, texniki xidmət üçün əlçatandır, bu da onların istənilən iş şəraitində etibarlılığını və dayanıqlığını təmin edir. Daha ətraflı məlumat üçün dz-pto.ru saytına daxil olun.

{sosial}